Komisja Europejska zmieniła dyrektywę o eurowinietach, aby osiągnąć ambitne cele klimatyczne polegające na zmniejszeniu emisji CO2 o 15% do 2025 r. i o 30% do 2030 r.. Wiąże się to z ponownym zdefiniowaniem klas emisji CO2 i wdrożeniem ich w taryfach opłat drogowych.
Nowe klasy emisji CO2 przyporządkują pojazdy ciężarowe do jednej z pięciu klas emisji CO2, dzięki czemu stawki opłat drogowych będą mogły być zróżnicowane w zależności od tych klas. Dyrektywa obowiązuje od 24 marca 2022 r., a państwa członkowskie UE mają 24 miesiące na jej wdrożenie i transpozycję do prawa krajowego.
Data i ostateczne stawki są nadal negocjowane i zostaną potwierdzone wraz z dalszymi szczegółami. Będziemy na bieżąco informować o tym, jak rozwiązać tę sytuację i zminimalizować wzrost opłat drogowych.
W Niemczech nowe klasy CO2 powinny zostać wprowadzone od 1 grudnia 2023 roku. W Austrii od 1 stycznia 2024 roku. Oczekuje się, że inne kraje stopniowo pójdą w ich ślady (ale każdy kraj musi wprowadzić przepisy do marca 2025 r.). Będziemy na bieżąco informować o zmianach. Pomożemy również w uzyskaniu najkorzystniejszej klasy emisji (najniższej możliwej opłaty drogowej).
Pojazdy o niskiej emisji CO2 mogą mieć niższe stawki opłat drogowych, podczas gdy pojazdy o wysokiej emisji CO2 mogą płacić wyższe stawki. Zasadą jest, że im bardziej ekologiczny pojazd, tym niższa stawka opłaty drogowej. W przypadku najmniej przyjaznych dla środowiska pojazdów wzrost opłaty drogowej wyniesie +70-80%. Teraz ważne jest, aby udostępnić nam wszystkie niezbędne dane i dokumenty związane z obliczaniem opłat drogowych CO2 (w portalu klienta w sekcji Opłaty drogowe), abyśmy mogli przedstawić najlepsze możliwe warunki.
Wymagane dane pojazdu* można znaleźć w certyfikacie zgodności (COC), CIF lub świadectwie technicznym pojazdu. Są to: Klasa pojazdu, Konfiguracja osi kół, Technicznie dopuszczalna masa całkowita (F1) [kg], Grupa pojazdu, Typ kabiny (dzienna lub sypialna), Moc znamionowa silnika [kW], Wartość emisji CO₂ [gCO2/tkm], Data pierwszej rejestracji pojazdu, Typ pojazdu/konfiguracja podwozia. W pierwszej kolejności będą brane pod uwagę pojazdy o masie powyżej 7,5 t, a następnie w Niemczech od 1.7.24 r. zostaną dodane pojazdy o masie od 3,5 t.
Pojazdy ciężarowe mają być klasyfikowane do jednej z pięciu klas emisji CO2, tak aby stawki opłat drogowych mogły być zróżnicowane w zależności od klasy. Wszystkie pojazdy z silnikiem spalinowym (diesel itp.) i datą pierwszej rejestracji przed 1 lipca 2019 r. będą zawsze klasyfikowane w klasie 1 emisji CO2. Nie jest konieczne gromadzenie większej liczby parametrów związanych z emisją CO2 niż masa F.1.
Tylko w przypadku pojazdów z silnikiem spalinowym z datą pierwszej rejestracji od 1 lipca 2019 r. parametry związane z CO2 muszą być gromadzone, jeśli oczekuje się lepszej klasy CO2 niż 1. Tylko jeśli ciągnik ma 2 osie, w tym 1 oś napędzaną, i masę F.1 większą niż 16 000 kg lub jeśli ciągnik ma 3 osie, w tym 1 oś napędzaną, i dowolną masę F.1, klasa CO2 może zostać poprawiona. W przypadku wszelkich innych kombinacji, zawsze pozostaniesz w klasie CO2 1.
Wszystkie pojazdy bezemisyjne (o charakterystyce silnika wodorowego, kombinowanego wodorowo-elektrycznego, wodorowego z ogniwem paliwowym, hybrydowego wodorowego z akumulatorem termicznym, hybrydowego wodorowego z ogniwem paliwowym, hybrydowego wodorowego z akumulatorem termicznym lub elektrycznego zewnętrznego) będą zawsze należeć do klasy 5 emisji CO2. Nie ma potrzeby gromadzenia żadnych parametrów związanych z CO2 innych niż charakterystyka silnika. I są całkowicie zwolnieni z opłat drogowych.
Komisja Europejska zmieniła dyrektywę o eurowinietach, aby osiągnąć cele w zakresie poprawy klimatu, czyli redukcję emisji CO2 o 15% do 2025 roku i o 30% do 2030 roku. Towarzyszące temu wprowadzenie opłat za przejazd CO2 sklasyfikuje pojazdy ciężarowe do jednej z pięciu klas emisji CO2, dzięki czemu stawki opłat będą mogły być zróżnicowane w zależności od tych klas.
W Niemczech dochody z opłat drogowych są wykorzystywane do poprawy infrastruktury dróg federalnych i do działań na rzecz mobilności - nacisk kładziony jest na koleje federalne. Dodatkowe przychody z rozszerzenia opłat drogowych na ciężarówki powyżej 3,5 tony wyniosą 3,9 mld euro w tym samym okresie. Z tego 1,8 mld euro zostanie przeznaczone na zróżnicowanie emisji CO2.
Szukasz więcej informacji o tym, jak Eurowag może pomóc w uiszczaniu opłat drogowych? Zostaw swoje dane kontaktowe, a nasz zespół skontaktuje się z Tobą.
