Autostrady stanowią bardzo ważną część krajowej sieci drogowej, jednocześnie mając charakter tras międzyregionalnych i międzynarodowych. Niestety, mimo ciągłej rozbudowy sieci autostrad w Polsce, nadal w tym zakresie pojawiają się duże potrzeby inwestycyjne. Autostrady w Polsce pozostają niespójne, przez co nie mamy możliwości wykorzystania pełnego potencjału gospodarczego naszego kraju. Autostrady, a także tunele są inwestycjami, które znacząco wpływają na usprawnienie transportu. Dzięki nim jazda staje się szybsza i wygodniejsza.
O budowie autostrad w Polsce zaczęto rozmawiać dopiero w dwudziestoleciu międzywojennym XX wieku. Sprawa została poruszona na I Polskim Kongresie Inżynierów we Lwowie, który odbył się we wrześniu 1937 roku.
Podczas IV Kongresu Drogowego w 1938 roku profesor Nestorowicz wymienił kilka najważniejszych tras szybkiego ruchu, które powinny powstać w pierwszej kolejności oraz te, które powinny powstać w drugiej kolejności. Ich łączna długość wynosiła 4695 km.
Zgodnie z założeniem budowa zaplanowanych autostrad miała potrwać 30 lat, jednak nie wszystko szło zgodnie z planem. Tak naprawdę, dopiero w 2022 roku udało się osiągnąć zaplanowaną przed laty długość autostrad w Polsce.
Początkowo budowa nie szła zbyt dobrze, ponieważ do 2002 roku wybudowano zaledwie 520 km autostrad. Największy rozwój zanotowano w ciągu ostatnich 20 lat (głównie dzięki wsparciu Unii Europejskiej), podczas których długość autostrad wzrosła niemal 9-krotnie.
Historia tuneli w Polsce zaczyna się nieco wcześniej. Pierwszy z nich został wybudowany w 1907 roku w Białymstoku, jednak w 2007 roku został on zamknięty.
W tym roku planowane jest wydłużenie kilku odcinków autostrad w Polsce. Jesienią 2023 roku zakończone zostaną pracę nad autostradą A18, która prowadzi w kierunku Berlina i stanowi odnogę autostrady A4 z Wrocławia. Kierowcy przez wiele lat nazywali tę trasę „najdłuższymi schodami Europy”, ponieważ zbudowana była z betonowych płyt, które pamiętają lata 30. XX wieku.
Nowa nawierzchnia drogi znacząco wpłynie na komfort jazdy, ponieważ nie będzie na niej charakterystycznych wypustek, które powstawały na łączeniach poszczególnych płyt. Zakończenie tej inwestycji będzie również umożliwiało swobodny przejazd od granicy Niemiec do autostrady A4 prowadzącej do Wrocławia.
W trzecim kwartale 2023 roku prawdopodobnie zostaną oddane do użytku dwa z trzech odcinków autostrady na odcinku Mińsk Mazowiecki — Siedlce. Ostatni odcinek według planu powinien zostać zakończony latem 2024 roku.
Wiceminister Infrastruktury Rafał Weber informuje, że już niedługo ogłoszony zostanie przetarg na przebudowę autostrady A2 na odcinku Łódź — Warszawa. Na całej trasie zostanie dodany trzeci pas ruchu w obu kierunkach, natomiast bliżej stolicy będzie dodany również czwarty pas.
Zwiększenie ilości pasów ruchu na tym odcinku z pewnością upłynni jazdę nie tylko pojazdom osobowym, ale również ciężarówkom. Jednocześnie odciążone zostaną pozostałe drogi niższych szczebli.
Zakończenie inwestycji budowy powyższych odcinków autostrad nie tylko wpłynie na przyspieszenie przewozów, ale również ograniczy liczbę wypadków drogowych. Jazda autostradami zmniejsza zużycie paliwa, dzięki czemu firmy transportowe mogą ograniczyć wydatki na paliwa.
Oczywiście autostrady wpływają także na większą aktywizację gospodarczą obszarów, które położone są w pobliżu takich tras. Zakończenie budowy ostatnich trzech odcinków autostrady A2 na wschód od Warszawy, znacząco wpłynie na aktywizację tamtych terenów.
Biorąc pod uwagę inwestycję budowy tuneli, jedną z najbardziej interesujących jest budowa tunelu drogowego pod rzeką Świną, dzięki, któremu połączone zostaną wyspy Wolin i Uznam w Świnoujściu.
Nowa droga ma mieć długość ok. 3,2 km, z czego niemal 1,5 km będzie mieć sam tunel. Ministerstwo Infrastruktury informuje, że zakończenie inwestycji planowane jest na drugi kwartał 2023 roku. Dzięki tunelowi dostęp do obu wysp będzie znacznie łatwiejszy.
Inną ważną inwestycją jest budowa tunelu T26 między Bolkowem a Lubawką (Dolny Śląsk). Warto zaznaczyć, że będzie to najdłuższy niemiejski tunel drogowy w naszym kraju, którego długość wyniesie 2,3 km. Inwestycja jest częścią drogi ekspresowej S3 łączącej Legnicę z Lubawką.
Drążenie tunelu zostało zakończone w zeszłym roku, natomiast obecnie trwają prace nad betonowaniem sklepienia, a także instalowanie koniecznej izolacji przeciwwodnej.
W ramach budowy drogi ekspresowej S3 wybudowany zostanie jeszcze jeden tunel, który będzie znacznie mniejszy - 320 m. Oddanie całej inwestycji planowane jest na 2024 rok.
Powstałe w ramach tych inwestycji tunele, pozwolą znacząco skrócić czas podróży, co jest szczególnie ważne w branży transportowej.
System opłat drogowych przedstawia sposób, w jaki pobierane są opłaty za wjazd na płatne autostrady i do tuneli w różnych krajach Europy. Wysokość tych kosztów zależna jest od krajów, ale ma to szczególne znaczenie podczas planowania trasy przejazdu pojazdów ciężarowych.
To jedna z najnowszych metod służąca do ustalania opłat za korzystanie z dróg. W ramach tego systemu, punkty poboru opłat posiadają specjalne urządzenia elektroniczne, które śledzą i identyfikują każdy pojazd, który korzysta z płatnych dróg, czy tuneli.
Warto dodać, że pojazdy ciężarowe, aby dokonać rejestracji przez takie urządzenie, konieczne jest posiadanie jednostki pokładowej (OBU).
Zastanawiasz się, jak działa ten system? System na podstawie zarejestrowanych pojazdów, a także ich rodzaju ustala pokonaną odległość po drogach płatnych, co umożliwia automatyczne podanie kwoty, którą należy zapłacić.
Niestety, nie każde państwo uwzględnia niektóre czynniki przed obliczaniem opłaty. Przykładowo w Niemczech, przed ustaleniem opłaty drogowej uwzględnia się normę emisji spalin, rodzaj drogi, a także nacisk osi pojazdu na drogę. W innych krajach natomiast mogą występować inne metody obliczania opłat drogowych.
Ten system zakłada, że opłata za przejazd płatną drogą jest uiszczana podczas przejazdu przez stały punkt poboru opłat. Stawka jest obliczana na podstawie odległości, którą przejechano oraz rodzaju pojazdu. Przykładem kraju, który stosuje otwarty system poboru opłat, jest Norwegia.
Kolejnym systemem płacenia za korzystanie z płatnych dróg jest winieta. Płatności obsługiwane są na wiele sposobów. W niektórych krajach nakleja się naklejkę na przednią szybę z oznaczeniem czasu, która jest ważna przez określony czas. W innych państwach korzysta się z elektronicznych dokumentów.
System EETS (European Electronic Toll Service) jest ogólnoeuropejskim systemem poboru opłat. Dzięki niemu, zamiast kilku urządzeń służących do naliczania opłat, kierowcy transportowi mogą korzystać z jednego, co z pewnością ułatwi wnoszenie opłat.
Dodatkowo jest to bardzo pomocne podczas rozliczania w firmach transportowych. System posiada kalkulator opłat, dzięki czemu automatycznie nalicza opłatę za autostradę lub przejazd tunelem.
Tuż po przekroczeniu granicy, urządzenie dostosowuje się do systemu danego kraju i nalicza odpowiedni koszt przejazdu autostradą. System opłat drogowych EETS uwzględnia nie tylko różnice w przepisach, ale również w technologiach systemów i stawkach podatkowych.
Ogromną zaletą tego systemu jest automatyczne pobieranie opłat, bez konieczności zatrzymywania się na stałych miejscach poboru opłat, co znacząco ułatwia pracę kierowcom z branży transportowej.
W Polsce od niedawna funkcjonuje nowy system poboru opłat, a mianowicie system e toll, który obowiązuje od października 2021 roku. Dzięki niemu przejazd przez płatne autostrady w Polsce jest znacznie łatwiejszy.
Warto zaznaczyć, że konsumenci powinni mieć możliwość dokonywania opłat drogowych na każdym obszarze EETS w Europie, o ile mają właściwą umowę z zatwierdzonym dostawcą EETS, np. Eurowag.
Przejedź przez Europę bez kłopotów z urządzeniem pokładowym Eurowag. Korzystanie z takiego urządzenia pokładowego może znacznie uprościć dokonywanie opłat drogowych, a nawet zwiększyć dochody firmy.
Jeśli chcesz skorzystać z bardziej wydajnego i prostszego sposobu płacenia na płatnych drogach w całej Europie za pomocą urządzenia pokładowego, wystarczy odwiedzić naszą stronę internetową i wypełnić formularz kontaktowy. Nasz przedstawiciel skontaktuje się z Tobą, aby omówić Twoje potrzeby.
Autostradą mogą poruszać się wyłącznie samochody oraz motocykle. Na polskie autostrady kategorycznie zabrania się wjazdu pojazdów jednośladowych, wozów konnych, ciągników, a także pieszych.
Prawo o ruchu drogowym zawiera przepis, który zakazuje postoju, a także zatrzymywania się pojazdów na trasie. Jest to dozwolone wyłącznie na Miejscach Obsługi Podróżnych lub na parkingach za Placami Poboru Opłat. Dodatkowo zabrania się także zawracania pojazdów i cofania.
Samochody osobowe, motocykle oraz pojazdy ciężarowe o całkowitej masie do 3,5 tony mogą poruszać się z prędkością do 140 km/h. Dopuszczalna prędkość ciężarówek o masie powyżej 3,5 tony to 80 km/h. Dla autobusów prędkość maksymalna wynosi 100 km/h.
W tunelach zabrania się zatrzymywania pojazdu, cofania oraz zawracania.
W tunelach poza terenem zabudowanym o długości większej niż 500 m, kierowcy kierujący pojazdem o masie poniżej 3,5 tony oraz autobusy muszą zachować odstęp 50 metrów. Pozostałe pojazdy muszą zachować odstęp wynoszący 80 metrów.
Przejedź przez Europę bez kłopotów z urządzeniem pokładowym Eurowag.
