Zgodnie z nowym rozporządzeniem HDV CO2, wyznaczono ambitne cele redukcji emisji CO2 z rur wydechowych nowych ciężarówek o 45% do roku 2030, w porównaniu z poziomami z roku 2019. To ogromne przedsięwzięcie na rzecz ochrony środowiska jest wspierane przez unijną Dyrektywę (UE) 2022/362 dotyczącą opłat drogowych, która musiała zostać wprowadzona do prawa krajowego do 25 marca 2024 roku. O co w tym wszystkim chodzi? Otóż wprowadza ona klasy emisji CO2 bezpośrednio do krajowych systemów opłat drogowych, co znacznie zmienia dotychczas obowiązujące zasady.
Osiągnięcie zróżnicowanych opłat CO₂ jest możliwe poprzez klasyfikację, która przypisuje pojazdy do jednej z pięciu różnych klas emisji CO₂ na podstawie danych emisyjnych z narzędzia VECTO. Nie ma obowiązku stosowania tego podejścia i łączenia dodatkowej opłaty CO2 z VECTO, w związku z czym odnawialne paliwa byłyby wyłączone z tego zakresu. Do tej pory Niemcy, Austria i Czechy stosują tę zasadę. Inne państwa członkowskie rozważają wprowadzenie przedstawionego zróżnicowania opłat CO2.
Unia Europejska ma zróżnicowane podejście do pobierania opłat od pojazdów ciężarowych za korzystanie z dróg. System ten różni się znacznie w poszczególnych państwach członkowskich, z których niektóre stosują opłaty za przejazd na podstawie odległości, inne stosują opłaty za korzystanie z dróg w oparciu o czas, a kilka działa na podstawie długoterminowych umów koncesyjnych z prywatnymi operatorami.
Znaczna liczba krajów UE, w tym Niemcy, Polska, Austria, Czechy, Słowacja, Węgry, Słowenia, Belgia, Bułgaria oraz wkrótce dołączające Dania i Holandia, wdrożyły rządowy system opłat za przejazd na podstawie odległości. System ten, w którym stawki opłat są ustalane na podstawie przebytej odległości, jest nadzorowany przez władze krajowe, często we współpracy z ministerstwami. Kraje te, odpowiadające za 53% drogowego transportu towarowego w UE, nie angażują podmiotów niepaństwowych w ustalanie stawek opłat drogowych.
Z kolei Francja, Włochy, Chorwacja, Grecja i Portugalia powierzyły prawie wszystkie swoje autostrady prywatnym operatorom na podstawie długoterminowych umów koncesyjnych. Te "kraje koncesyjne" dają operatorom znaczną kontrolę nad stawkami opłat drogowych. Irlandia posiada podobny system dla wybranych odcinków autostrad. Hiszpania, która jest świadkiem spadku liczby koncesji i wzrostu liczby bezpłatnych dróg, planuje wprowadzenie krajowego systemu opłat za przejazd obejmującego wszystkie autostrady w ramach strategii odbudowy po pandemii. Oczekuje się, że do 2027 r. kontrolowane przez koncesje opłaty za przejazd na podstawie odległości obejmą państwa członkowskie z 28% drogowego transportu towarowego w UE.
Opłaty za korzystanie z infrastruktury oparte na czasie, znane jako winiety, umożliwiają pojazdom korzystanie z infrastruktury przez określony czas, np. dzień lub tydzień. Model ten jest mniej powszechny, ale nadal stosowany w Szwecji, Estonii, na Łotwie i w Luksemburgu. Kraje te, które mogą zachować winiety ze względów regionalnych lub ze względu na koszty przejścia na opłaty drogowe oparte na odległościach, stanowią zaledwie 4% drogowego transportu towarowego w UE. Rumunia, która obecnie korzysta z winiet, zobowiązała się do przejścia na pobieranie opłat na podstawie odległości w ramach swojego programu naprawczego.
Oczekuje się, że do 2027 r. UE będzie w 81% objęta opłatami za przejazd na podstawie odległości (53% zarządzanych przez rząd i 28% obsługiwanych przez koncesje), wraz z opłatami za korzystanie z winiet. Łącznie daje to około 85% pokrycia opłatami drogowymi/winietami dla samochodów ciężarowych w całej UE. Pozostałe 15% jest albo w okresie przejściowym, jak w Hiszpanii i Rumunii, albo obecnie nie jest objęte opłatami, jak w przypadku Finlandii, Malty i Cypru.
Unia Europejska czyni znaczące postępy we włączaniu kwestii środowiskowych do swoich systemów poboru opłat drogowych. Wraz z wprowadzeniem dyrektywy (UE) 2022/362 państwa członkowskie są obecnie zobowiązane do uwzględnienia zmian CO₂ w swoich systemach opłat drogowych dla pojazdów ciężarowych (HGV). Oto jak to działa:
W ramach nowego systemu pojazdy są podzielone na pięć klas CO₂ (jak powyżej), przy czym każdy pojazd jest początkowo umieszczany w klasie 1. Jeśli chcesz uzyskać niższą stawkę opłaty drogowej, należącą do klas od 2 do 5, musisz podać dodatkowe dane lub szczegóły rejestracji. Tutaj z pomocą przychodzą usługi takie jak system opłat drogowych Eurowag. Możesz przesłać niezbędne informacje za pośrednictwem Eurowag, aby zakwalifikować się do tych obniżonych opłat drogowych. Jeśli pojazd spełnia warunki, operator opłat drogowych powinien zastosować odpowiednie zniżki. Uprzedzamy jednak, że aby skorzystać z obniżonej dopłaty w stosunku do standardowej CO₂ klasy 1, pojazd musi być zarejestrowany po lipcu 2019 roku. Po przesłaniu danych zostaną one przekazane odpowiednim organom, które następnie obliczą opłaty drogowe na podstawie zaktualizowanych informacji.
Zastanawiasz się, jak nowe klasy emisji CO₂ wpłyną na koszty opłat drogowych dla ciężarówek? Dlaczego nie skorzystać z kalkulatora Eurowag CO₂? Jest to poręczne narzędzie, które może podać przybliżoną kwotę opłat drogowych w oparciu o emisję CO₂ pojazdu. To świetny sposób na rozpoczęcie planowania tych zmian i zrozumienie ich skutków finansowych dla floty.
Aby wykazać poziom emisji CO₂ swoich pojazdów, należy dostarczyć określone dane i dokumenty pojazdu. Rodzaj informacji, które należy podać, obejmuje:
Pamiętaj, że lista ta może ulec zmianie bez uprzedzenia, więc zawsze dobrze jest ją dokładnie sprawdzić. Wraz z tymi szczegółami należy również przesłać kilka kluczowych dokumentów pojazdu, takich jak część 1 rejestracji pojazdu, certyfikat zgodności (COC) i plik informacyjny klienta (CIF).
Po przesłaniu powyższych informacji do Eurowag, my zajmiemy się resztą. Przekażemy wszystko lokalnym organom odpowiedzialnym za opłaty drogowe, zapewniając prawidłową klasyfikację pojazdów i zastosowanie właściwej klasy CO₂. To prosty proces, który pomaga zachować zgodność z przepisami i ewentualnie skorzystać z niższych stawek opłat drogowych!
W miarę jak Europa przygotowuje się do bardziej ekologicznej przyszłości, nadchodzą znaczące zmiany w sposobie obliczania opłat drogowych, zwłaszcza dla pojazdów ciężarowych. Przeanalizujmy, jak wyglądają te zmiany w kluczowych krajach europejskich:
W kontekście dostosowania się do dyrektywy (UE) 2022/362 i jej wymogów dotyczących opłat drogowych, wykorzystanie zaawansowanych technologii staje się kluczowe. Narzędzia takie jak rozwiązanie e-toll Eurowag, uzupełnione o urządzenia takie jak jednostka pokładowa EVA, zapewniają nie tylko zgodność z przepisami, ale także wydajność w pobieraniu opłat drogowych od samochodów ciężarowych. Rozwiązanie e-toll Eurowag zapewnia, że Twoja flota jest po właściwej stronie tych zmian, zapewniając dokładną klasyfikację pojazdów i uczciwe opłaty drogowe oraz wspierając Twoje wysiłki na rzecz ochrony środowiska. Urządzenie pokładowe EVA odgrywa kluczową rolę w dokładnym rejestrowaniu danych dotyczących emisji CO₂ i opłat drogowych, płynnie dostosowując się do celu dyrektywy, jakim jest bardziej przyjazny dla środowiska sektor transportu drogowego.
Dowiedz się więcej o klasach emisji CO₂ i ich wpływie na stawki opłat drogowych, kontaktując się z działem obsługi klienta Eurowag 24/7 już dziś.
